不做待宰的羔羊! 4S店模式調查之工時費之謎

2011-03-08 00:27:18　來源: 網易汽車　跟貼 38 條 手機看新聞

在4S店維修保養愛車的過程中，“工時費”這樣看似簡單的費用背后卻隱藏著巨大的問題，網易汽車特地針對“工時費”，走訪考察了大量4S店，并匿名咨詢了相關業內人士，讓消費者不再做沉默待宰的羔羊。

版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。

網易汽車3月8日報道 謹以此文獻給廣大車產階級，亦或是即將步入車產階級，亦或是關注中國汽車產業的各位。兔年的315即將到來，可是空氣中卻依舊彌漫著羊膻味兒，這是為什么呢？面對新車、汽車用品和售后服務方方面面出現的問題，本該成為"上帝"的消費者卻淪為待宰的羔羊，對于4S店來講，年年都是肥羊年。

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汽車售前市場一直享受著**多的關注度，而成為準車產階級之后，更多的注意力自然會放在售后市場。無論是例行保養，還是故障維修，廣大車主都免不了跟4S店反反復復打交道，因此從4S店買車僅僅是深陷其中而不能自拔的****步。

在4S店維修保養愛車的過程中，“工時費”這樣看似簡單的費用背后卻隱藏著巨大的問題，網易汽車特地針對“工時費”，走訪考察了大量4S店，并匿名咨詢了相關業內人士，讓消費者不再做沉默待宰的羔羊。

首先，或許很多人**今都不清楚什么是“工時費”吧？汽車維修工時費是指維修工人在維修時需要的時間和費用。顧名思義，就是維修工人因為檢修汽車所耗費的工作時間而產生的勞動服務費用，所以工時費的主要成分應該是人力勞動成本。國家沒有具體的標準，其標準的制定都是是廠家和4S店共同制定、經物價局審批的。一般同品牌的4S店大多相同，即時在不同地區也不會相差太多。

基于以上，我們心中自然都想象得出，在相對平均的勞動強度、平均勞動熟練程度的前提下，一工時應該就是一個熟練技工進行工作一小時，而一單位的工時費就應該是一小時的勞務費。即便是4S店要有各類運營成本，一定要強加在工時費當中并榨取工人剩余價值的話，那么工時費就應該包含一定合理范圍內的經營利潤，這同樣無可厚非。然而實際情況果真如此？

一、品牌之間自成體系、彼此封閉

雖然國內暫時沒有給汽車維修工時費制定一個相對明確的標準，正如人無高低貴賤之分，人類的勞動更是無差別的。照這個思路推理，不同工人、不同品牌之間的工時費理應在一個水平線上，即使考慮到車輛品牌因素而非得有工人素質、服務層次等區別的因素在，其浮動值也應當是合理的。正如換一個捷達的火花塞與換一個奔馳S級的火花塞，無外乎擰下舊的、擰上新的，本質上不存在差別，可實際情況呢？

奔馳S350維修保養工時明細

根據筆者走訪調查的數據顯示，北京某大眾4S店對捷達的保養維修中，更換火花塞的工時費為四個40元，折合一個10元。與此同時奔馳S350的V6發動機雖然多了兩個氣缸，但是工時費卻達到了六個939.4元，折合一個156.6元，這還不包括物料的費用。更換奔馳的火花塞是更換捷達的15倍還有余，是奔馳4S店的技工工資就是捷達技工的15倍嗎？羊毛出在羊身上，奔馳4S店那香濃的現磨咖啡怎么來的，還用問嗎？

不過奔馳就是奔馳，**少在工時費的解釋上，是**明確的，不僅所有車型一視同仁，都是427元/小時，每一項維修項目都有明確的工時定額，嚴格規定了每一項維修服務的時間，不會含糊不清，而多數品牌都不能做到類似的每分錢都有據可查。

長安鈴木及進口鈴木6款車型維修保養工時明細

不僅是品牌之間，就連品牌內部，情況更甚。以長安鈴木的保養體系為例，不同車型的相同維修保養項目的工時費區別非常明顯，由此也引出了下面的討論。

(本文來源：網易汽車 作者：王云龍)

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不做待宰的羔羊! 4S店模式調查之工時費之謎

2011-03-08 00:27:18　來源: 網易汽車　跟貼 38 條 手機看新聞

在4S店維修保養愛車的過程中，“工時費”這樣看似簡單的費用背后卻隱藏著巨大的問題，網易汽車特地針對“工時費”，走訪考察了大量4S店，并匿名咨詢了相關業內人士，讓消費者不再做沉默待宰的羔羊。

二、不靠譜的工時費

車子的品牌差異越大、價格差得越遠，工時費差得也越多，這似乎成了一個普遍現象、一種行業共識，一種圈內的潛規則……

正如上文提到的，不同品牌車型，雖然價值差距可能非常大，但是平均的勞動卻是大同小異的，零件物料費用千差萬別無法統一評判，但相同的勞動過程卻完全可以用相同的勞動強度和勞動時間去計算。

寶馬琳瑯滿目的售后服務包

正因為如此，許多品牌已經開始弱化工時費的概念，將其籠統的算成一體，美其名曰服務包，已經包含物料+工時費，但是實際算起來卻一分錢也不會便宜。比如寶馬，琳瑯滿目的看似透明的服務明細，實際上很好掩蓋了物料和工時費的雙重暴利，客高一尺，店高一丈啊。

三、業內人士爆料

幾經波折，筆者又采訪到了一位資深業內人士，現身說法，透露4S店在維修保養時的一些主要獲利模式。該業內人士曾經先后在標致、寶馬等4S店的售后服務部門長期任職，據他透露，對于某些中低端車型，維修保養過程中的毛利潤**高可達50%，純利潤也在35%-40%。

東風標致207維修保養明細

如此高比例的利潤，并不會在某一項費用上特別突出，引起消費者的關注，而是一點點均攤產生。例如更換較頻繁的機油、機濾，在得到廠家允許的前提下，進貨價100元的機油一般可以賣到130元；30元的濾芯可以買到40元，這已是30%的利潤。再來看工時費用，除去給予工人的**小部分計件提成，余下的都是純利潤，這樣一來，30%的利潤看上去就不會突兀，即使消費者明確指出配件價格的虛高，從汽配城自購機油、機濾這樣的配件，請4S店更換，所收取的工時費對于4S店來說更是幾乎0成本的盈利。

也許您會認為30%的利潤率并不值一提？那么下面這個真實的例子是否會引起您的注意？這位資深業內人士的親身經歷，一輛奧迪A8L一側后輪空氣懸掛不充氣，經4S店檢查后認定是空氣壓縮泵損壞需要更換，零件物料費9000元，工時費20000元，您沒看錯，就是20000元！這9000元也許對得起德國進口的氣泵，可誰也說不清那20000是怎么計算的。

也許開得起奧迪A8L的主兒也不在乎這點小錢，但是去汽配城一打聽，更換原廠新泵，含人工一共8000元，并且汽配城店家首選是嘗試幫其修復氣泵，以免去更換新泵的成本，而4S店絕對不會有這樣的建議。

(本文來源：網易汽車 作者：王云龍)

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車子的品牌差異越大、價格差得越遠，工時費差得也越多，這似乎成了一個普遍現象、一種行業共識，一種圈內的潛規則……

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三、業內人士爆料

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(本文來源：網易汽車 作者：王云龍)

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四、所謂的工時費“打折”

某些4S店會推出一系列“優質客戶服務”，為客戶辦理會員卡，工時費打折，甚**某些項目一下子能打5折，一下子吸引了不少車主還是覺得4S店里保養更劃算了。精打細算的車主甚**還會自己通過****的汽配城等野路子，買來一些****4S店的原廠正品配件，高高興興地展示給4S店的修車技工，心里還暗自慶幸省了就是賺了。

某4S店服務臺擺放的“友情提示”

在4S店眼里，上述這些有打折卡的客戶雖說不算是肥羊，但瘦羊也終歸是有肉的。一些服務顧問就會圍上來，或是推銷各種周邊產品，或是勸說車主進行諸如“清洗節氣門”、“進氣道”、“噴油嘴”等免換件類的保養服務，并輔以如若不做，則愛車將如何存在隱患、影響壽命等制造恐慌心理。多數人認為這些工作不需要換件，二來自己清理也確實無從下手，基本上會就范。

為什么4S店總是熱衷于清洗這清洗那的呢？原因很簡單，那就是好賺錢！據一位不愿意透露姓名的資深維修技術向我們透露，上述這些清洗項目既耗工時，又不用費什么勁兒，賺錢是**輕松的了，所以就成為了他們**愛忽悠車主消費的項目。前面打折后的工時費，在后面附加的服務中一并賺了回來，何樂而不為？

五、工時費會不會繼續水漲船高？

再談一個與時俱進的顧慮，北京數量眾多的4S店，原本在如火如荼的市場帶動下，豐衣足食。而今在限購令的陰云籠罩下，新車銷售數量銳減，即使是通過野蠻加價換來單車銷售利潤的翻倍，也無望恢復過往年景的業績。

來自網易汽車的投票調查數據

如此一番，利潤的增長點只能通過售后來實現，除了幾乎霸王條款般要求客戶來自己的店維修保養之外，零配件提價（奧迪已經開始）、工時費增長幾乎是不可避免的，作為廣大車主，也許會敏感發現零配件價格的浮動，但是工時費往往就直接忽略。網易汽車在此提醒各位車產階級，擦亮雙眼，緊護荷包，一起來維護我們那已經被侵犯已久的隱形權利。

(本文來源：網易汽車 作者：王云龍)